אי אפשר להקים החלטה חותכת על רכב כזה ממוקד נהיגה ממושב המטייל, אולם החדשות הגדולות הן שאאודי לא התמודד עם ה- R8 גם הנוסחה מנצחת הרבה. עם פרארי 488 GTB כמו גם McLaren 650s שניהם מסתמכים על מנועים קטנים יותר עם טורבו, האם עיצוב V10 זה יהיה אחד מהסופר -סופר -שואפים המופלאים האחרונים? לא היינו מתערבים בזה.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
חשבו בחזרה לפעם האחרונה שראיתם אאודי R8 על הכביש. זה עדיין נראה נהדר, לא? זה גם עדיין אחד ממכוניות העל הנשמעות ביותר והמתוקות ביותר. עם זאת, לקוחות מכוניות העל הם מגרש תובעני כמו תמיד מחפשים אחר משהו חדש, וזו הסיבה ש- R8 חדש לגמרי יעלה לראשונה בתערוכת הרכב של ג’נבה 2015 בחודש הבא. לפני שהכיסויים יורדים, הוזמנו להיות אינטימיים עם אב -טיפוס מוסווה קלות במסלול המירוצים של ASCARI במרבלה, ספרד. נהג קידום המפעל של אאודי פרנק סטיפלר גויס לטייס אותנו לסדרת הקפות מטיילים חמים, כמו גם מהנדסי המפתח בקידום ה- R8 היו כולם על היד כדי לחשוף את הפרטים.
• 10 מכוניות הכביש המהירות ביותר
אאודי R8 2015: וידאו לריכוף חם
ראשית, בואו נחתוך לכותרות. תכנון V8, שעלול להיות בעל טורבו, יעמוד בסופו של דבר עם זאת, ה- R8 החדש יוצע רק עם מנוע V10 מהצגת- שתי תפוקות כוח יהיו זמינות, או 533 כ”ס או 602 כ”ס בעיצוב V10 פלוס שתראו כאן- זה 60 כ”ס יותר מאשר ה- V10 Plus היוצא. אין אפשרות של ספר יד, רק תיבת הילוכים טרונית של שבעה הילוכים כמו גם הנעה ארבעה גלגלים היא סטנדרטית. אם אתה רוצה הנעה אחורית R8 לא תצטרך לחכות זמן רב-Tron R8 E-Electric עם שני מנועים על הציר האחורי, יופך גם הופעת בכורה בז’נבה, עם זאת, זה מנוע הבעירה שאנחנו ממש כאן לדבר על היום.
18
זה הרעש שפוגע בך ראשונה – מבלי ששום טורבוס מעצבן את זרימת האוויר כמו גם עשרה צילינדרים המפזרים את תו הפליטה קרוע באוויר במצערת מלא כמו גם פוצצים על הצטברות. כשאנחנו צועקים ישירות את הבור זה אפילו הרבה יותר טוב מתוך הבקתה. כל משמרת משעממת מלאה נעלמת עם נחרת מאחורי הראש, כמו גם קצת מתחילים את הגב-משהו שהונדס בו כדי להוסיף פזיזות לחוויה. כשאנחנו נאחזים בדוק סביב מסלול האסקארי הבולע כמה דברים בסופו של דבר היו ברורים. אולי לא מפתיע, בתנאי שהוא מסוגל 0-62 קמ”ש תוך 3.2 שניות, 0-124 קמ”ש תוך 9.9 שניות כמו גם מהירות עליונה של 205 קמ”ש, זה מרגיש מהר מזעזע. בשלב מסוים אנו מתנפנפים למדרכה כמו גם כל ארבעת הטבעות עוזבים את האדמה-ברגע שהם נוגעים שוב במסלול המסלול המומנטום קדימה הוא מיידי כמו גם מצליף את ראשי לאחור על המושב. עם זאת זה אכזרי ככל שהדברים מקבלים, אפילו במהירויות הפריצה האלה.
18
המבריק של ה- R8 תמיד היה יכולת לגרום לשליטת גוף נשגבת, מהירויות עצומות כמו גם שימושיות יומיומית נראים ללא מאמץ. איננו יכולים להגיב על האחרון, אולם השיטה שהאף מקלה על עצמה לפינות, מחזיקה את קוו, כל ארבעת הצמיגים מתקשים לפני שיש שינוי חלק לכמה דרגות של יתר על המידה ביציאה, אכן מרשים ביותר. מבלי לקחת את הגלגל לעצמנו את רמות האחיזה, נראה כי יכולת ההסתגלות כמו גם הביצועים הקו ישרים, כולם צברו צעד למעלה, אולם הנגישות של ה- R8 עדיין שלמה במיוחד. כמובן שיש כמה תחבולות אלקטרוניות די קיצוניות כדי לסייע. ההיגוי האלקטרומכני מהיר יותר מבעבר, כמו גם מוצע ביחס משתנה כאופציה. שופטים מגנטיים הם גם אופציונליים, אם כי הרכב בו הוסענו היו קפיצי פלדה בקצב קבוע-מה שמרמז שהמהנדסים רואים בו את ההגדרה האופטימלית. זה בהחלט פגע באיזון נהדר על המסלול, צף במורד הישר כמו גם התנגדות לגליל בכפיפות. כשנסענו את הלמבורגיני הורקאן באותו מסלול בדיוק כמה חודשים אחורה זה הרגיש יותר נוקשה כמו גם נוקשה, אולם לא מהיר יותר.
18
השלדה מוצגת להוראקאן, (אם כי בסיס הגלגלים נמתח על ידי 3 ס”מ) כמו גם משתמש באותו שילוב בדיוק של אלומיניום כמו גם סיבי פחמן כדי לחתוך את המשקל ל -1,555 ק”ג – 50 ק”ג פחות מ- V10 Plus הישן. לוחות הגוף הם כולם אלומיניום, הכנף האחורית הקבועה (ספציפית ל- V10 Plus, העיצוב המופעל על ידי התחתון מקבל ספוילר קופץ) עשוי מסיבי פחמן כמו גם ישנם בלמים פחמניים עיוות פנים המותאמים כמו בסיסי במודל טופ טווח. השלדה נוקשה יותר מכ -40 אחוזים מהרכב הישן, מה שמסביר את המתלה התואם יותר, ככל שיהיה בקרת גוף הדוקה יותר. לא הורשו תמונות של הפנים החדשים, עם זאת הייתה לנו הזדמנות לבדוק את זה לא מוסמך – כמו גם אם אתה אוהב את ה- TT החדש, האפשרויות הן שהן ירחיפו את הסירה שלך. TFT 12.3 אינץ ” תא הטייס הווירטואלי ‘מחליף את ה- DIALS כמו גם ניתן להגדיר במגוון דרכים. כל מה שניתן לנהל מההגה הרב-פונקציונלי, או שיש גלגל ניהול בקונסולה המרכזית אם אתה מעדיף. בנק של מתג כמו גם פקדי אוויר-קון יושבים מעל זה … כמו גם זה בערך. זה תרגיל במינימליזם קיצוני, כמו גם ממוקד 100 אחוז בנהג.
18
ארבעה כפתורים חדשים על ההגה הקלדו את השליטה שלך. כפתור אדום גדול יורה במעלה ה- V10, אחד נוסף מאפשר לך להחליף את רעשי הפליטה מ”פוצץ אוזניים “ל’אנטי-חברתי ‘, כמו גם כונן מסומן אחד, בחר בוא תסתדר עם ארבעת מצבי הנהיגה-נוחות, אוטומטית, פרטית כמו גם דינמי. כל אחד מחויב את תגובת המצערת, משקל ההיגוי, שינוי הילוכים, סף ESC, פיצול מומנט של מערכת Quattro (זה יכול לשלוח עד 100 אחוז לכל אחד מהציר במידת הצורך) כמו גם קשיחות מתלה אם מתאימים שופכים מגנטיים. כפתור ‘הביצועים’ הסופי, המסומן עם דגל משובץ, מעלה את העניינים עוד חריץ אחד, כמו גם מאפשר לך לבחור בין שלג, רטוב כמו גם הגדרות יבשות. באשר לסטיילינג, ובכן, נצטרך לחכות עד שהעטיפה המעורערת תגיע למופע ז’נבה כדי לפסוק את השיפוט, אולם הסרת כוונון עדין ולא עיצוב מחדש רדיקלי הוא סדר היום. הפרופורציות דומות להפליא לקודמו, ואילו פנסי LED רזים יותר, סורג זוויתי עמוק יותר כמו גם זוויתי כמו גם צריכות אוויר קדמיות מפוצלות מספקות לו מראה מצמיד יותר את החזית. נראה כי הלהבים הצדדיים היו מכווצים כמו גם מאחור, מפזר ברוחב מלא גדול יושב מתחת לשני פליטים בצורת טרפז, ואילו גלגלים בגודל 20 אינץ ‘(19s על הדגם המופעל תחתון) נלחצים לקשתות. יש אפילו הנהון למעשיות עם מגף של 104 ליטר באף כמו גם מדף 120 ליטר מאחורי המושבים שאמור להיות עצום מספיק למערכת מועדוני גולף.
