התוכנית השאפתנית של הממשלה לקצץ בפליטות פחמן דו חמצני (CO2) ב -68 אחוז עד 2030 תדרוש 46 אחוזים מ -35 מיליון המכוניות בבריטניה להיות רכבי פליטת אפס, על פי ועדת שינויי האקלים (CCC).
ראש הממשלה הודיע לאחרונה על כוונתו כי על בריטניה למזער באופן דרמטי את פליטותיה (עם ירידה של 68 אחוזים מרמות 1990) בדרכה להיות ניטרלית פחמן עד שנת 2050, אך שינוי כזה ידרוש שינויים אדירים עבור נהגים.
המכוניות החשמליות הטובות ביותר לקבל 2022
הנהגים כבר מקבלים את הראש סביב העובדה שהאיסור על מכירות של מכוניות בנזין וסולר חדשות הואץ משנת 2040 עד 2030, לאחר התייעצות. אולם האיסור החדש אינו עושה דבר כדי לחוקק את השימוש או המכירה של מכוניות קונבנציונאליות שכבר נמצאות בדרך עד אותו תאריך.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
זה יכול להשתנות אם המלצות ה- CCC יהפכו למדיניות, עם זאת, דבר שיחייב להחליף כ- 16.1 מיליון מכוניות, על סמך רמות הבעלות הנוכחיות. בינתיים ישנם כיום כ -200,000 EVS הרשומים בבריטניה.
הכדאיות הכלכלית או הסביבתית של כל מאמץ לפגוע ביעד לא מטופלת במכתב ה- CCC, אך הצבת 16.1 מיליון מכוניות חדשות על הכביש עד שנת 2030 תדרוש כמעט כל אחד ממיליון מיליון מכוניות חדשות שנרשמו בבריטניה מדי שנה מדי שנה להיות EVs בתשע השנים הבאות.
מלבד ההוצאות הנוספות שיש למכוניות חשמליות כיום מעל עמיתיהם לדלק ודיזל, שלא לדבר על זמינותם של נקודות ארגון לאלה ללא שבילים, תאוצה כה מהירה של ספיגת EV יכולה להיות בעייתית מבחינה ייצור. מדענים התריעו בעבר על בעיות שרשרת האספקה הנוגעות לחומרים כמו ליתיום וקובלט שהם מכריעים בייצור הסוללות.
ייצור מכוניות חדשות – למשל התכת פלדה, ייצור צבע, כוח מפעל ומשלוח רכיבים – מייצר גם פליטות, ואילו ייצור סוללה למכונית חשמלית אחת דורש כרייה, תנועה ועיבוד של 225 טון חומר לפי הערכות מסוימות. דו”ח שפורסם לאחרונה מ- Polestar מראה שלמרות ש- EVs מזהמים הרבה יותר לייצור מאשר מכוניות בנזין וסולר, הם ידידותיים הרבה יותר לסביבה במהלך חייהם בגלל פליטות נמוכות יותר בזמן שהם משמשים בפועל.
איך בריטניה יכולה לפגוע ב -50% מכוניות חשמליות עד שנת 2030? אמרו את ההערות שלך …
