אני שמח שהיא קיימת, מכיוון שהיא יוצרת כל כך הרבה משימות ומוצרי צריכה, אשר בתורם מציעים חופש תנועה לאנשים ברחבי העולם ו אבל אפילו אני מודה שכאשר בודק את המספרים, ייצור מכוניות גלובלי הוא עסק בונקרס.
ענף זה הוא קולוסאלי, מאורגן להפליא, יעיל ביותר ומרשים עמוק. אבל יש גם צד לא הגיוני באופן בלתי נתפס למשחק בניית המכונית.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
• ייצור מכוניות בבריטניה מתנפנף לחודש התשיעי ברציפות
לדוגמה, אני יודע על מדינה מתועשת אחת גדולה, עשירה, מחוספסת מהקופות (סין), שבקלות ניכרת, ייצרה בשנה שעברה כמעט 24 מיליון כלי רכב. עם זאת, לא רחוק מסין, מדינה מתועשתת גדולה יותר, עשירה, מתוחכמת יותר ‘(אוסטרליה) לא בנתה מכונית אחת באותה תקופה.
מנקודת המבט של סין, הפער המקומם הזה בסדר גמור. אבל מה לעזאזל מנהיגי שירותי האוסי, עובדים ופוליטיקאים חושבים שהם משחקים בהם כשהם הופכים את עצמם מאומה שמגזמים 300,000 מכוניות בשנה בשנת 2008 למפיק היום? אם מקומות כמו בנגלדש (24,000 כלי רכב בשנה), מצרים (19,500), איראן (851,000) ופקיסטן (230,000) יכולים לשלוט באומנות בניית המכוניות, כך גם אוסטרליה יכולות.
סובייטים לשעבר מציין כולל בלארוס (10,941) קזחסטן (30,016), אוקראינה (5,660) ואוזבקיסטן (220,667) גם הם עוברים ביצירת מכוניות, כאשר הרבה נהנים מעליית אחוזים ענקית משנה בשנה (מבסיס נמוך, במכוניות). ו טוב להם, אני אומר.
